День в истории

13 августа. 70 лет назад о самолете Н-209:
Утвердить следующий план мероприятий по розыскам самолета Н-209 (экипаж С. Леваневского летел на нем через Северный полюс в Америку.-- "Власть"):
1. Ледоколу "Красин", находящемуся у берегов Чукотского моря, немедленно направиться к мысу Шмидта, взять на борт 3 самолета Р-5 с экипажами и горючим, направиться к мысу Варроу и от него на север, насколько позволят льды (предположительно 74°), где служить базой для полетов Р-5.
2. Для подвоза угля "Красину" задержать в Чукотском море пароход "Микоян".
3. Гидрографические суда Народного Комиссариата Обороны "Океан" и "Охотск", находящиеся в пути на восток в Карском море, предоставить в распоряжение Главсевморпути для использования в случае необходимости в качестве дополнительных баз и для подвозки угля.
4. Немедленно направить самолет "Дорнье-Валь" т. Задкова из бухты Ногаево в Уэлен и далее к месту расположения "Красина".
5. Немедленно подготовить к вылету 3 самолета ТБ-3, вернувшиеся с полюса, и под командованием т.т. Водопьянова, Молокова и Алексеева направить на остров Рудольфа.
6. Полярную станцию Папанина, находящуюся в настоящее время на нулевом меридиане и широте 87 20', превратить в авиабазу, путем переброски горючего с острова Рудольфа на самолетах ТБ-3.
7. Самолеты "Сикорский" и "Дуглас" немедленно направить на остров Диксон, откуда, смотря по надобности, перегнать либо на остров Рудольфа, либо в район расположения "Красина".
Кроме того:
1. Разрешить Главсевморпути через Амторг приобрести самолет "Консолидейтед" у Нью-Йоркского музея естественных наук за 230 000 долларов.
2. Разрешить на полеты для поисков Леваневского израсходовать 100 000 долларов.
Из протокола заседаний Политбюро N52, особая папка, 1937 г.

16 июля 1872 В Берге (Норвегия) родился великий полярный исследователь Руаль Амундсен, открыватель Южного полюса. Руаль Амундсен первым прошел Северо-Западным проходом на судне "Йоа" от Гренландии к Аляске (1903-1906). Руководил экспедицией в Антарктику на судне "Фрам" (1910-1912). Первым 14 декабря 1911 года достиг Южного полюса. В 1918-1920 годах прошел вдоль северных берегов Евразии на судне "Мод". В 1926 году руководил первым перелетом через Северный полюс на дирижабле "Норвегия". Погиб в Баренцевом море во время поисков итальянской экспедиции У. Нобиле.
Амундсен решил стать полярным путешественником в пятнадцать лет, когда прочитал книгу Джона Франклина, который в 1819-22 гг. пытался отыскать Северо-Западный проход - путь из Атлантического океана в Тихий вокруг северных берегов Северной Америки. Только в двадцать два года Амундсен впервые ступил на борт судна. В двадцать два он был юнгой, в двадцать четыре - штурманом, а в двадцать шесть впервые зимовал в высоких широтах. Руаль Амундсен был участником бельгийской антарктической экспедиции, чья вынужденная неподготовленная зимовка продолжалась 13 месяцев. Почти все участники похода болели цингой. Причиной всех бед экспедиции было отсутствие опыта, и Амундсен на всю жизнь запомнил этот урок. Он хотел осуществить то, что не удалось ни Франклину, ни кому-либо еще - пройти Северо-Западным проходом. Три года Амундсен тщательно готовился к этому путешествию. Через пятьдесят лет после так называемого открытия Северо-Западного прохода Мак-Клуром, Руаль Амундсен первым в 1903-1906 годах обогнул на яхте Северную Америку.
В 1910-1912 годах возглавил экспедицию в Антарктиду с целью открытия Южного полюса на корабле "Фрам", принадлежавшем Ф. Нансену, который был в то время послом Норвегии в Великобритании. Единственным ненорвежцем в экипаже "Фрама" был русский моряк и океанограф Александр Степанович Кучин. В январе Амундсен со спутниками высадился в Китовой бухте на ледник Росса, основал базу и стал готовиться к походу на Южный полюс. В октябре того же года группа, в которую кроме Амундсена вошли О. Вистинг, С. Хассел, Х. Хансен и У. Бьеланн, стартовала на четырех собачьих упряжках и 17 декабря 1911 года достигла Южного полюса на месяц опередив экспедицию англичанина Р. Скотта. В Антарктиде Амундсен открыл горы Королевы Мод.
В 1918-1921 годах построил на собственные деньги судно "Мод" и проплыл на нем с запада на восток вдоль северных берегов Евразии, повторив дрейф Нансена на "Фраме". С двумя зимовками прошел от Норвегии до Берингова пролива, в который вошел в 1920 году.
В 1923-1925 годах несколько раз пытался достичь Северного полюса. В мае 1926 года возглавил первый трансатлантический перелет через Северный полюс на дирижабле "Норвегия". Два года спустя Амундсен на французском двухмоторном гидроплане "Латам-47" вылетел из Тромсё на поиски экспедиции генерала У. Нобиле. Этот полет стал последним в жизни норвежского исследователя: во время перелета из Норвегии на Шпицберген он потерпел аварию и погиб в Баренцевом море. Единственное, что удалось обнаружить, был поплавок с надписью "Латам-47", выловленный рыбаками неподалеку от острова Медвежий.
Именем Амундсена названы гора в восточной части Антарктиды, залив в Северном Ледовитом океане, море у берегов Южного континента и американская полярная станция Амундсен-Скотт. На русский язык переведены его работы "Перелет через Ледовитый океан", "На корабле "Мод", "Экспедиция вдоль северного побережья Азии", "Южный полюс" и пятитомное собрание сочинений.

12 июля 1937 стартовал беспосадочный перелет Москва - Северный полюс - США. Был установлен новый мировой рекорд дальности по прямой.
В первой половине ХХ века завоевать рекорд дальности по прямой (кратчайшее расстояние между точками взлета и посадки) стремились самые развитые в научном и техническом отношении страны. Между собой соперничали Франция, Англия, США, Италия, Германия. Так, в 1931 году рекорд завоевали США (8560 километров, в 1932 году он перешел к Англии (8544 километра), затем к Франции (9104,7 километра, летчики Росси и Кодос). В конце 1931 года в СССР было принято решение о создании самолета, способного преодолевать большие расстояния. К проектированию такой машины приступило конструкторское бюро А.Н.Туполева. Конструкторской бригадой руководил П.О.Сухой. В 1933 году был построен первый образец самолета АНТ-25. На нем в сентябре 1934 года экипаж М.М.Громова установил мировой рекорд дальности беспосадочного полета по замкнутому кругу, преодолев расстояние в 12411 километров. Советское правительство стремилось открыть воздушный мост с США и Канадой через Северный полюс. 3 августа 1935 года летчики Сигизмунд Леваневский, Георгий Байдуков и штурман Виктор Левченко подняли в воздух перегруженный маслом и топливом арктический вариант самолета АНТ-25, взяв курс на полюс и далее - на Америку. По причине технической неисправности перелет не состоялся. Тогда реализовать идею беспосадочного перелета и командовать новым экипажем предложили Валерию Чкалову. 20 июля 1936 года был совершен «контрольный» перелет по маршруту Москва - остров Виктория (Шпицберген) - Земля Франца-Иосифа - Северная Земля - бухта Тикси - Петропавловск-Камчатский. Экипаж преодолел 9374 километра за 56 часов 20 минут в сложных погодных условиях. Одномоторный АНТ-25 испытание выдержал, и мировой рекорд дальности по ломаной линии стал советским. Первый беспосадочный перелет из Москвы в США через Северный полюс был осуществлен экипажем самолета АНТ-25 в составе Валерия Чкалова (первый пилот), Георгия Байдукова (второй пилот) и Александра Белякова (штурман). Самолет вылетел 18 июня 1937 года с Щелковского аэродрома (Москва) и взял курс на Северный полюс. Значительная часть маршрута пролегала над районами, где еще никто не пролетал и о которых не было никаких фактических данных. Около суток из-за сильной магнитной бури экипаж не имел связи с землей. Чкалов 20 июня посадил самолет на военном аэродроме в Ванкувере. Полет продолжался 63 часа 16 минут. За это время АНТ-25 преодолел 9130 километров. Два дальних перелета, совершенных Чкаловым, сделали его мировой знаменитостью и были прославлены как великие успехи советской авиации. Но своей главной цели они так и не достигли - мировой рекорд дальности по прямой остался у французов.
Полет Героя Советского Союза Михаила Громова, летчика-испытателя Александра Юмашева и военного инженера Сергея Данилина на самолете АНТ-25 из Москвы в Северную Америку через полюс был заявлен как попытка побить мировой рекорд дальности перелета по прямой без промежуточной посадки. Чтобы перекрыть установленный Росси и Кодосом рекорд, нужно было пролететь на 100 километров больше, то есть не менее 9,204 километра. 12 июля 1937 года рано утром экипаж в составе М.М.Громова, А.Б.Юмашева и С.А.Данилина стартовал на АНТ-25 с подмосковного аэродрома и взял курс на север. Первым за штурвал сел командир экипажа Громов. Затем его сменил второй пилот Юмашев. Вскоре погода испортилась, и лететь пришлось вслепую. При подходе к острову Колгуеву, где находился спортивный комиссар Международной авиационной федерации (ФАИ), пришлось снизиться до 400 метров, чтобы выйти из облаков. Штурман Данилин сбросил вымпел, и самолет продолжил свой путь. Менее чем через сутки полета был пройден Северный полюс. Преодолев путь над территорией Канады, Юмашев взял курс на Тихий океан. Данилин наладил связь с Сан-Франциско, Лос-Ажелесом и другими городами. Для ориентира американские радиостанции начали передавать русские мелодии. Но вскоре погода снова испортилась: побережье окутал туман. Тогда экипаж принял решение лететь дальше на юг - до Мексики. Но с земли поступила команда садиться в США. Начали искать подходящую площадку. Вскоре в трех километрах от местечка Сан-Джасинто летчики обнаружили поле, на котором паслось стадо коров. Громов взял управление на себя и с первого захода совершил посадку. Пробыв в воздухе 62 часа 17 минут, самолет преодолел 10148 километров. Это достижение было зарегистрировано ФАИ как новый мировой рекорд дальности по прямой. После перелета экипаж совершил трехнедельное турне по американским городам, проведя множество официальных и неофициальных встреч с американцами. В Вашингтоне состоялась встреча с президентом Рузвельтом. Мэр Лос-Анжелеса объявил Громова, Данилина и Юмашева почетными гражданами города. О перелете писали все газеты мира, оценивая перелет как важное достижение советской авиации. Весь экипаж (первым среди отечественных авиаторов) был удостоен высшей награды ФАИ за лучшее достижение 1937 года - медали Анри де Лаво. Громов был награжден орденом Ленина, а Юмашеву и Данилину было присвоено звание Героев Советского Союза.

11 июля 1897 предпринята первая попытка исследования Арктики с помощью аэростата. Соломон Август Андре с двумя товарищами поднялся в небо с датского острова Шпицберген. Их аэростат объемом 4531 куб. м. был оснащен парусом, который крепился к сложной системе тросов. С его помощью планировалось управлять летательным аппаратом. О судьбе исследователей ничего не было известно до 6 августа 1930, когда их тела были обнаружены на Белом острове (Земля Франца Иосифа).

10 июля старейшей на Крайнем Севере газете «Таймыр» исполнилось 75 лет. Поздравляем!

20 февраля 1920 года умер Роберт Эдвин Пири, американский полярный исследователь. В 1909 году достиг Северного полюса, как ему казалось, первым в мире. Когда выяснилось, что Ф. Кук сделал это раньше.

19 февраля 1874 родился Никифор Бегичев, русский полярный исследователь, последний русский землепроходец; в 1938 – завершила работу первая в мире дрейфующая полярная станция «Северный полюс-1», а в 1993 – английские исследователи Р. Файнерс и М. Страуд стали первыми людьми, пересекшими Антарктиду пешком.

15 января 1941 года из Владивостокского торгового порта по железной дороге в Москву отправлен самолёт АНТ-25, доставленный с международной выставки в Нью-Йорке. На этом самолёте герой Советского Союза Валерий Чкалов в 1937 году совершил перелёт через Северный полюс в Америку.Восток Медиа

13 января 1940 завершен дрейф в полярных льдах Арктики ледокола «Георгий Седов», продолжавшийся 812 дней В конце октября 1937 года в море Лаптевых были затерты льдами три ледокольных парохода: «Садко», «Малыгин» и «Седов». В августе следующего года ледоколу «Ермак» удалось вывести два первых, а «Седов», у которого было повреждено рулевое управление, остался дрейфовать с командой из 15 человек во главе с Константином Сергеевичем БАДИГИНЫМ. Он был переведен капитаном на «Седов» с «Садко», где был вторым штурманом.
Корабль прошел со льдами путь в 6100 км, пока в Гренландском море, к северо-западу от Шпицбергена, не был освобожден в этот день ледоколом «Иосиф Сталин». Команда сумела за время дрейфа отремонтировать свой корабль так, что он самостоятельно пришел в Мурманск. Всем 15 членам экипажа было присвоено звание Героя Советского Союза.Рrimamedia.ru

12 января 1733 исследователь Арктики С.Малыгин издает в Петербурге первое на русском языке руководство по навигации.Восток Медиа

11 января 1907родился Иван Яковлевич Проурзин (1907-1984), комсомольский и партийный деятель, первый секретарь Ненецкого окружкома ВКП(б) (1932-1937). При нем построен город и порт Нарьян-Мар, создана окружная авиация. Способствовал успешной работе научных экспедиций в Арктике, в том числе экспедиций О. Ю. Шмидта и И. Д. Папанина на Северный полюс. Репрессирован в 1938 г. В 1954 г. реабилитирован. Уроженец д. Подхолмишной Шенкурского уезда, ныне Вельского района.Правда Севера

21 декабря 1909 года комиссия экспертов, назначенная университетом Копенгагена, отвергла притязания Фредерика Кука на первенство в открытии Северного Полюса и признала его за Робертом Пири. Документы, предоставленные Куком, комиссия нашла неубедительными. Некоторые эксперты поговаривали, что Кук попросту выдумал значительную часть научного отчета. Кроме того, несколько эскимосов из экспедиции Кука засвидетельствовали: полюса они не достигли. Один из провожатых опроверг утверждение Кука о восхождении на гору Мак-Кинли. Роберта Пири был награжден золотой медалью Национального географического общества.Радио Свобода



Предлагаем к прочтению статью Михаила Воронина:
"У ледокольного флота - великое прошлое. А будущее?"
и две статьи уже известного нам Ильи Зубко:
"В редакции "РГ" состоялся необычный "деловой завтрак" "Вековые щи"